太阳集团城网站2017

Zhejiang Hua Chuan College Admissions Network

我国现有机场是183个，我国2020年要建500个以上通用机场。我国2030年前建成1500个通用机场。

浙江省2020年要建设11个机场，2030年前要建16个民用机场。

从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。

   我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2020年我国至少需要新增加5万多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。航空服务专业就业前景分析。航空服务专业就业情况怎么样？选择航空服务专业好

整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。

  航空界从业人员因此需要具备高素质，全技能的复合型人才，浙江太阳集团城学院航空分院将严格依照业界标准进行教育和培养，注重全面教学，同时邀请各航空公司来校进行供需见面会使在校学生有更多的机会了解和选择民航各企业。

2018年9月浙江太阳集团城航空学院新校区正式启用。学院实训设备齐全。投一千万打造先进的航空实训基地配备有波音737-700型实体飞机、模拟机舱、动态实训机舱、恒温水上训练池、舱门训练器、灭火训练器等全套航空实训设备，达到了我国民航局对第三方培训空中乘务员所需的客舱训教设备和设施标准（同川航、国航现有标准）。

国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。

空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

四大航为例：

1、国际航空学员：7670元，乘务员（安全员）：11900元~19100元，乘务长：16700元~22000元；

2、东方航空乘务员（安全员）：5400元-14750元，乘务长：16780元+，客舱经理：20400元+；

3、南方航空乘务员（安全员）：3800元-12100元，乘务长：16900元+，客舱经理：17000元+；

4、海南航空初级（见习）乘务员：6800-7700元，正式乘务员：10230-11980元，资深（高级）乘务员：11330-14980元，乘务长（乘务教员）：14800-17750元；

　　空中乘务专业培养适应民用客机客舱服务工作，并具有空中乘务服务与管理第一线需要的德、智、体、美高素质的民航空中乘务员。要求具有良好的英语应用能力，懂得民航相关法律、民航运输流程、具备空中乘务专业必备的业务能力和基本技能、具有较高服务意识和职业素养，能够从事空中乘务等航空服务及其他现代服务。

1、年龄不超过20周岁的初、高中毕业生；
2、热爱祖国、遵纪守法、举止端庄，有志于从事航空服务事业，具有较强的服务意识和良好的道德品质；
3、身高：男生174~184；女生160~172；
4、视力：矫正视力不低于0.4，无色盲、色弱、斜视；
5、五官端正，肤色好，面部和手、臂等裸露部位无明显的疤痕；
6、身体健康、体形匀称，无明显的“O”型、“X”型腿；
7、无肝炎或肝脾肿大、HbsAg 阳性；
8、无精神病史，无各类慢性疾病，无肺结核等传染病；
9、无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
10、口齿伶俐，中、英文发音准确，性格开朗、大方，心理素质好，富有合作精神。

（1）专业岗位晋升
第一步：成为一名合格的乘务员，一系列培训、带教、实习
第二步：低等级乘务员向高等级乘务员发展的晋升过程
普通舱乘务员（2年）、头等舱乘务员（3年）、（头等舱、公务舱合称为头等舱、乘务长（5年）（高级乘务长、客舱经理（高级客舱经理），晋升的条件和资质，都有航空公司根据自身的发展需要来制定。
一般双通道机型各等级（客船经理：乘务长：头等舱：普通舱）人机配比是1：2：4：6，
单通道飞机最高等级是乘务长，配比是： 1：1：3（乘务长：头等舱：普通舱）。
主要看飞行时间，上述年限仅作参考
新入职乘务员要经过初始培训，带飞、检查，放单等过程，飞行1年并飞满800小时，英语成绩达到专业一级，经过考试合格就可晋级乘务员。
头等舱乘务员，必须掌握头等舱专业服务知识与技能，提升服务品质。进行两舱国际趋势及联盟服务标准、餐饮知识及服务程序、酒知识、两舱服务用品介绍及程序练习。熟悉头等舱茶单、酒水单、餐谱及中英文服务用语等资料以及客舱英语情景会话，经过理论和实操考核合格方可。
（2）业务和技术发展
包括专业职称和业务岗位发展两部分
乘务职称的评定资质和要求，由我国民航统一规定，符合资质的乘务员参加统一考试通过，即由民航局统一颁发证书，只对乘务员身份的职工有效。

乘务员业务技能方面角色还包括乘务教员和乘务检查员，主要是指在飞乘务员中具有乘务长以上资质的人员，经过民航局相关教员和检查员资质的培训并考核合格，被聘为新进乘务员的带教教员和检查放飞人员，每两年必须进行重新培训和考核，根据当前乘务员等级，受聘担任教员和检查员。
教员分初级教员、中级教员、高级教员。
（3）管理层面的管理发展
包括乘务管理和非乘务管理两个序列，并在管理岗位上逐步晋升。
一是可以保留乘务员资质的管理岗位，另一种是必须脱离乘务员身份的。
乘务员身份认定的概念在淡化，趋向于更多的强调乘务员经历，而非在飞资质。
真正能从乘务员走上管理岗位的人，占了乘务员中极少的比例。以东航为例，从乘务员走上管理岗位的，每年所占比例大约在0.5%左右。
无论何种乘务等级，退休年龄为50岁，而到了管理岗位，则可以延长到55岁退休。